ホンダの400「CB-1」。
バイクの進化がある意味頂点に達した’88年に発表され、翌’89年3月に国内発売。
フレーム形状は昔のフレームビルダーが製作したかのようなスペシャル感があり、高性能を感じさせながらも大げさでは無いスタイリング。日常使うにはちょうど良い。
今後スタンダードバイクはこういう方向になるだろう、と当時思いました。
同時期にカワサキからゼファーが発売され「いまさら空冷かよ、パワーも無いし古いスタイルだし、こっちは売れるわけねーだろ」と。
カワサキに乗っていてホンダがあまり好きじゃなかった、おれが素直にそう思ったんですよ。
しかし、フタを開けてみるとゼファー、バカ売れ。

当時主流だったミドルクラスに投入された2台の400cc4気筒。CB-1とゼファーの2台が時代の分かれ目だったように思います。
CB-1が主流になれば、まだまだ面白い方向にバイクは進んでいった気がします。
’92年にはホンダのスタンダードバイクも、よりオーソドックスなスタイリングのCB400SFに移行しCB-1の生産は終了しました。

80年代初めにバイクに興味を持ち、さまざまな新機構や「世界初」などの煽り文句を目の当たりにし、スタイリングについても進化していくバイクにドキドキしながら期待していたのですが。
おそらく、’88年が、ひとつの時代の終わりだったのかも。

おれが四輪を購入したのは30代半ば。それまでは同時にバイク3台を所有して乗っていたのですが。エリミネーター400SE (新車購入)、TDR250 (中古車購入)、SRX-6 (友人からもらった)、3台とも偶然’88年型でした。

あ、なんか最終回っぽい雰囲気ですが、まだまだブログは続きますよ。

VT250F (FE)です。
ヤマハのRZ250に、ホンダの意地として4stで対抗すべく開発されたVT250F。ライバルRZがRZ-Rへモデルチェンジしたのを受けて、パワーアップした2型です。
吸排気効率を高める「ハイ・イナーシャポート」、軽量・高剛性の「ハイパーコンロッド」がウリです。あと、この2型までは油圧クラッチ装備の実は高級車。
3型以降が、その高バランスの扱いやすさで初心者向けイメージとなってしまいましたので (その頃は4st250も4気筒の時代になりましたし)、VTシリーズ中で最もホットなモデルと言えます。
すでにホンダからも2st250はMVXが販売されていましたが (未完成な感はあったけど)、まだまだ4stでイケるぜ! という心意気を感じます。ま、この後すぐに2st車ニューモデルNS250R/Fが出ちゃいますが。
70年代までは400の廉価版的な位置づけだった250クラスですが、80年代半ばには完全に主流のクラスでした。各社次々とニューモデルを投入、どんどん高性能化しパワー上限は45馬力で落ち着いた頃ですか。1馬力1万円、なんて言われた時代もこの頃だったか。

VT発売当時は、おれもRZ (RZ-R)の方が好きでVTには興味が無かったのですが、後にコレ、所有してました。
といっても90年代に入ってから。中古車を5万円でバイク便の仕事用に買ったのです。
頑丈さ、燃費の良さ、扱いやすさで、他のバイク便ライダーもVT系使用者が多かったです。なので事務所にはいろんな年式のVT部品取車がゴロゴロしてました。
おれのVTは、タンクに穴があいてしまったので外装はVT250Zのものに載せ替え、インボードディスクはタイヤ交換時に面倒なのでVTZ250の足周りを入れ、ハンドルは絞れるだけ絞って、カウルフレームは残したままカウルを取っ払い、高速ではマグネット式のタンクバッグが風圧で飛んでいってしまうのでスクリーンだけ着いている、という怪しい仕様だったのですが。

台風の日も雪の日も一年中走りました。フレームの一部が冷却水のラインになってるので、冬場はそこを握って暖をとったものです。かなり乱暴に扱ってましたが驚くくらい頑丈なバイクでした。

さすがに最後は都心でエンジンが逝ってしまい、電車で帰ってきた覚えがあります。本当に「乗りツブした」と言えるバイクはVTだけです。
そういえばスピードで赤キップをもらったのも、このバイクでした…。

1984年2月発売、「THE PROGRESSIVE QUARTER」。40PS/12,500rpm。449,000円。

他メーカーでも過去のカラーリンググラフィックを現行車に与えるのが流行ってますが、昔の元ネタを知っててみんな買うんですかね。
しかし、CB750 (RC42)の赤白の。車体形状を無視して昔のCB750F (FC)のグラフィックを施してあったヤツなんて、かなりひどかった。けっこう売れたようですが営業からの提案とかだったのかな、スタイリングを担当した人ならあのラインは引かないでしょう普通。
おれがスタイリングを担当した人だった場合そんな事されちゃったら、まぁ大人だからブチ切れはしませんが、そいつの髪の毛掴んで引きずり回してます。

その後もいろんな懐かしカラーリングが出ちゃって、歯止めがきかなくなってんじゃん。せめて、そういう事はカスタム屋にシャレでやらせとけよ。
CB750は元が誠実そうな良いバイクだっただけに、なんか無理して似合わない服着てる若作りしたオッサンみたいで痛かったです。
CB400SUPER BOL D’ORに施したCBX400Fのグラフィックは実車見た事無いからなんとも言えないけど、名前は「SUPER INTEGRA」にすりゃ良かったんじゃねーの?

話を戻して。CBX400F INTEGRAは友人が乗っていました。
借りてみたら、軽くて乗りやすい良いバイクでした、さすがホンダ。
気持ち悪かったのがオートキャンセルのウインカー。曲がり終えると、自動でウインカーが切れるという。なんか不安で、結局自分でもウインカーキャンセル、押しちゃうんですけどね。

1982年発売で、インボードディスク、アンチダイブシステムやプロリンク、コムスターホイールなど、懐かしの装備が満載です。エキパイの形状も良かったですね。
当時クラス最強の48PS/11,000rpm、549,000円。